對向車燈總是刺得你睜不開眼？美國要修車燈標準了，這件事和你的眼睛有關

2026年10月8日，IT之家引述路透社報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在當地時間10月6日宣布，將修訂車輛照明標準。官方給出的理由有兩個面向：一是回應近年越來越多「汽車大燈太刺眼」的投訴，二是為更新的安全照明技術排除法規障礙。這次修訂會觸及LED車燈、光線感應器、自動遠光燈與可更換光源等規定，管理局也會重新評估大燈的安裝高度與照射方向。

如果你晚上開車時，也曾被對向車燈亮到需要瞇眼、甚至暫時看不清路面，這則新聞其實和你很有關係。

先看數據：眩光真的很容易造成車禍嗎？

先說結論：這件事值得被重視，但數據上不需要恐慌。

美國公路安全保險協會（IIHS）在事發前一年公布過一項研究，追蹤2015年到2023年間美國11個州的夜間交通事故，結果發現每1000起夜間事故中，只有1到2起把大燈眩光列為事故因素。換句話說，相較於夜間視線不足，眩光直接釀成事故的比例相當低。這是大型保單數據的回溯性研究，證據等級比個案描述可靠得多，但它量測的是「被正式記錄為事故因素」的案例，實際上被眩光影響的駕駛體驗，恐怕比數字呈現的更普遍。

值得注意的是，研究也發現70歲以上的駕駛受大燈眩光影響最明顯。這背後有生理原因：隨年齡增長，眼睛水晶體逐漸混濁、瞳孔放大能力下降，光線進入眼球後更容易散射，遇到強光需要更長時間才能恢復夜間視力。家裡有長輩開車的話，這一點可以多留意。

另外一個背景是，皮卡和SUV等高車身車款在美國道路越來越常見，車燈位置相對偏高，照向一般轎車駕駛座的角度也更直接。加上多數新車已改用LED大燈，亮度明顯高於傳統鹵素燈，兩者疊加，被刺眼的感受自然增加。而美國聯邦大燈標準對最低與最高亮度的要求，自1997年以來將近三十年沒有調整過。

你的眼睛被強光刺到時，發生了什麼事

用白話講，眼睛在夜間靠的是視桿細胞，它們對光非常敏感，但也非常脆弱。一束強光打過來，這些細胞會暫時「過曝」，之後需要幾秒到十幾秒才能重新適應黑暗。這段恢復期裡，你對路邊行人和障礙物的辨識力會下降。

年輕人恢復得快，年紀越長恢復越慢，這也是為什麼IIHS的研究會特別點出高齡駕駛。如果你或家人最近開夜車時，覺得「被閃到之後好久都看不清楚」，這是一個可以跟眼科醫師聊聊的訊號，尤其可以檢查是否有白內障早期變化。

開夜車時，你可以做的幾件事

從這則新聞回到日常生活，有幾個方向用得到。

視線不要直視對向車燈。把目光移到車道右側的標線或路緣，用周邊視覺掌握對向動態，能減少直視強光帶來的眩目時間。

擋風玻璃保持乾淨。玻璃上的油膜和灰塵會讓迎面而來的燈光暈開，放大眩光效果，定期清潔內外兩面，成本最低、效果明顯。

後視鏡善用防眩模式。多數車輛的車內後視鏡有手動或自動防眩切換，跟車被後方車燈照到時記得使用。

若眩光困擾明顯加重，或夜間視力本身變差，建議安排一次眼科檢查。白內障、乾眼症等都會讓夜間眩光變嚴重，這些是可以被評估和處理的，不需要自己猜。

新標準想解決的，還有「好技術被卡住」的問題

NHTSA局長喬納森·莫裏森在聲明中說，現行標準限制了車廠採用有助提升安全的最新照明技術，因此將召集專家與各方代表共同更新標準，並一併處理眩光問題。這裡說的最新技術，代表作是自適應遠光燈：它能依前方車輛位置改變光束分布，主動壓低照向其他車輛區域的亮度，理論上讓你既能看遠、又不刺到別人。NHTSA在2022年已放寬規定允許這類配備，臺灣近年也有越來越多車款搭載類似功能。

修訂程序上，美國交通部長肖恩·達菲將任命最多18名代表，成員來自照明製造商、機動車設備產業協會、安全組織、研究機構與工程師協會。標準實際怎麼改、何時生效，都還要等後續程序，這則消息目前是「確定要修」，而非「已經修好」。

看這類消息時，可以練一下健康識讀

這次的新聞有個值得留意的細節：官員和部分議員的關注度，和實際事故數據的嚴重度之間有落差。投訴變多、不舒服的感受變普遍，是真實的；但眩光直接造成事故的比例偏低，也是數據支持的。兩件事同時成立，並不矛盾。

身為讀者，你可以同時記住兩件事：被車燈刺眼是值得改善的駕駛環境問題，不需要因為新聞熱度就假設夜路特別危險；而如果你的眼睛對強光越來越敏感，那更可能是你個人需要檢查的訊號，而不是路況的問題。類似的「個人感受與統計數據各自成立」的情境，我們在緬甸登革熱旅遊警示的解讀裡也聊過，把風險訊號和可採取的下一步分開看，是看健康新聞很實用的習慣。

標準修訂還需要時間，但你的夜間行車習慣和眼睛檢查，今天就可以開始。