紅綠燈倒數計時是臺灣發明的嗎？查證後答案可能跟你想的不一樣，順便聊聊路口安全那幾秒

先說結論：這件事不需要爭輸贏，但「臺灣原創」這個說法，目前查得到的公開資料不支持。

這則話題來自 APPI News 於 2026 年 10 月 10 日刊登的查證報導。你每天等紅燈時盯著的那排秒數，常被說成「臺灣發明、外銷全世界」。報導整理了臺北市交通局的公開說法、加拿大專利資料與美國行人號誌回顧報告，結論是：倒數計時屬於外來技術，臺灣把它做成了日常介面。

先分清楚：行人倒數和行車倒數是兩回事

很多誤會都從這裡開始。臺北在 1999 年裝的是「行人倒數」，就是你在斑馬線兩端看到、跟小綠人綁在一起的那組讀秒；同一時期，臺北市交通局對「行車倒數」，也就是紅燈旁那塊方形數字面板，是刻意不裝的。

把小綠人的年份直接寫成行車倒數的發明年，等於把兩種不同用途的號誌混在一起談。這也是為什麼這個話題每隔幾年就會被重新討論一次：大家講的「倒數」常常不是同一個東西。

海外先例有哪些具體紀錄

臺北市交通局在 2005 年 10 月 11 日的說法裡明講，國外早已有行車倒數計時器，臺灣不是原創地。這是政府單位的一手說法，不是網路傳言。

具體線索有兩條。加拿大公開專利資料中，編號 CA2249686C 的專利列出發明人 Phillip Georgalis，申請優先權日是 1998 年 10 月 19 日，內容是把數字顯示器裝在車輛號誌旁，倒數綠燈轉黃燈前的剩餘時間。這證明加拿大有明確的申請紀錄，但不能延伸成「他是全球最早的發明者」。

另一條是美國的行人號誌回顧。PBIC 在 2014 年的報告記載，加州 Monterey 在 1999 年已有行人倒數號誌的觀察研究，研究者是 Leonard、Juckes 與 Clement。注意，報告把他們列為研究者，沒有說他們是發明人。美國後續在 2003 年把行人倒數納入 MUTCD（統一交通管制設施手冊，美國的號誌設置規範），2009 年版更要求行人清除時間超過 7 秒的路口要使用行人倒數。

那「臺灣發明」的說法從哪來

報導點出一個容易造成誤會的原因：臺灣有兩件不同的專利申請案，都被當成了「臺灣發明」的證據。

一件是李榮耀 1998 年的案子，這個專利在 2005 年被撤銷，理由牽涉到宜蘭縣約 1996 年就已有讀秒號誌。另一件是康申、張銘順的「走動小綠人」申請，在臺灣遭到駁回，但從 2000 年起陸續在德國、巴西與中國取得專利。

這些紀錄談的是申請、撤銷、駁回與海外取得，各有各的脈絡，不能直接改寫成「臺灣擁有行車倒數的發明專利」。這其實和健康資訊識讀的道理很像：一段說法流傳得再廣，回到原始資料看一眼，結論常常會縮小一號。想練這個基本功，可以參考我們先前聊過的「沒有證據表明」和「證明沒有」的差別。

秒數是參考，燈號才是規則

回到你每天站在路口的處境。臺灣《道路交通標誌標線號誌設置規則》把幾件事拆開寫：第 204 條容許行人專用號誌附設數字倒數；第 212 條規定行車倒數的數字要和紅燈剩餘秒數同步變換，最後一秒之後不顯示零。同時規則也寫明，行車倒數的秒數僅供參考。

也就是說，看到秒數快歸零就踩油門衝過去，在法規上站不住腳，在安全上更是拿自己開玩笑。路口事故很多發生在燈號轉換的短短幾秒，騎車開車的你，把倒數當成「提前收油、慢慢減速」的提示，會比當成「倒數衝刺」的發令槍安全得多。走路的你也一樣，小綠人的秒數是幫你判斷要不要起步，走到一半閃燈了就穩穩走完，別用跑的賭那幾秒。

倒數計時這個介面怎麼來的，查證後答案就是外來技術、臺灣天天用。下次等紅燈，看著秒數一格一格跳，你看到的是一個被納入臺灣交通管理的進口概念，以及一個提醒你放慢速度的好機會。