行車記錄器是誰發明的？查了資料發現：沒有單一天才，只有一條合作時間線

先說結論：這個問題不需要一個標準答案，但查證的過程比答案本身更有趣。APPI News 在 2026 年 10 月 12 日刊登了一篇考據文章，把行車記錄器的來源、原理和臺灣品牌的角色整理了一遍。這篇文章不是突發新聞，而是一則被反覆討論的冷知識，我們借它來聊聊你擋風玻璃上那臺小黑盒的來歷，順便談談它和你每天開車騎車的關係。

「誰發明」這個問法，本身就是個迷思

很多人期待聽到一個名字，像愛迪生之於電燈那樣。但依據日本行車記錄器協議會的歷史資料，答案比較接近一條時間線：1990 年代後半，日本的汽車與電機廠商開始研發相關技術；2000 年代前半，日本運輸省（運輸交通主管機關）以經費支持事故驗證用途的研發；到了 2003 年 11 月，由株式會社日本交通事故鑑識研究所與練馬計程車共同開發的 Witness 開始販售，被視為現代行車記錄器走向商品化的早期代表。

另外，據同一份協議會資料，「行車記錄器」這個詞早在 1994 年日本運輸省第一期 ASV 推進計畫（Advanced Safety Vehicle，先進安全車輛計畫）中就已出現。所以若有人在網路上告訴你「行車記錄器是某國某人一人發明的」，你可以合理懷疑這個說法把一條漫長的產業合作簡化成了故事。

值得注意的是，日本計程車業者很早就有實際需求。日本國土交通省 2008 年的調查記載，截至 2008 年 3 月，計程車與租賃車用的此類產品出貨約 13 萬 3 千臺，巴士用約 5 千臺，卡車用約 6 萬 2 千臺。這些數字反映的是日本營業車市場的導入規模，並不能直接換算成臺灣或全球的裝機率，看的時候要分清楚。

臺灣的角色：產品化、功能改良與普及

臺灣端有明確的官方沿革可查。神達數位的資料記載，Mio 品牌在 2002 年成立，2010 年推出首款行車記錄器，2014 年推出第一款機車與戶外休閒專用機種，2018 年再推出重機用分離式前後鏡頭產品，把防水、快拆與雙鏡頭帶進機車使用情境。

研勤科技的沿革則記載，公司 2001 年成立，PAPAGO 品牌在 2011 年推出 P1 跨足行車記錄器，2012 年接連推出車道偏移、前車偵測、速限標誌偵測、疲勞駕駛警示與前車起步提醒等功能，並在同一年 9 月記載中國市場單月銷售突破一萬臺。

至於「發現者」這個品牌，臺灣採購公報網的供應商資料列出登記為發現者企業社的業者，主要產品包括汽車用與機車用行車記錄器；真黃金眼的產品頁則把發現者 H6、H6D 等型號標為 MIT 臺灣製造。不過要提醒你，供應商資料庫屬於業者自行登錄，產品頁的製造宣稱也屬於業者說法，證據強度和官方公司沿革不完全相同，參考時保留一點距離比較穩妥。

所以如果你要一句話總結：原始技術脈絡在日本，臺灣廠商接手的是產品化、功能改良與大規模普及這一段。至於俄羅斯行車記錄器盛行的社會背景，來源文章的標題有提及，但擷取的內容中沒有展開細節，這裡就不替它補故事了。

它是怎麼運作的：一位只保留最近片段的速記員

行車記錄器可以想成一名速記員，只保留最近的片段。鏡頭把車前影像送進處理晶片，系統編碼後寫進記憶卡；容量用滿時，未被保護的舊檔會依序被新檔覆蓋，這叫循環錄影。

這裡有個常見誤解值得拆掉：G-sensor（重力感測器，感測車體加速度變化的零件）並不負責判斷誰違規。依據 Mio 使用手冊的說明，當感測值達到設定門檻，例如急撞、急轉或碰撞，系統會觸發事件錄影，把碰撞前後的檔案標記或鎖定，避免被循環錄影覆蓋。換句話說，畫面本身才是攝影機拍到的證據，G-sensor 只是替檔案貼上「先保留」標籤的觸發器。日本國土交通省對這類裝置的說明，也涵蓋前方影像、車速與急減速等資料的記錄。

裝了記錄器之後，你還能做什麼

依據交通部的自用小客車使用狀況調查，臺灣自用小客車駕駛人的行車記錄器使用率為 72.3%，算是相當普遍。但裝了不等於事故時知道怎麼處理，幾件事可以先想清楚。

遇到事故時，拍照、錄影、移車與報案的先後順序，會影響後續的責任釐清與交通安全，這部分的細節可以參考我們先前整理的疲勞與夜間駕駛的行車安全整理，裡面對開車前的身體判斷也有提醒。另外，行車記錄器拍下的影像是證據素材，但它不能取代報警、交換資料與保險程序；而路口的號誌秒數與畫面一樣都只是參考，這點在我們聊過的紅綠燈倒數計時與路口安全文中也提過，搶快才是真正的風險來源。

最後回到原本的問題。行車記錄器沒有一個可以寫進課本的單一發明人，它是一羣日本業者、計程車司機的實際需求、政府計畫的支持，加上臺灣廠商把它做成人人買得起的產品，共同疊出來的結果。下次有人問你這題，與其給一個名字，不如把這條時間線說給他聽，順便檢查一下自己車上那臺的記憶卡是不是還能正常錄。